現在很多的中高檔轎車都配有可變排量空調壓縮機 該形式的壓縮機特點是不影響發動機的加減速 制冷效果較好 一但結合總是隨著發動機的運轉而運轉 中間不停頓的 往往有些修理人員還不理解該壓縮機的工作原理 還是認為蒸發箱到了一定的溫度壓縮機會停止運轉的錯誤理解 當這種壓縮機發生無法接合時 加裝一個溫度控制器 向普通的壓縮機工作方法一樣到一定的溫度就自停 這完全是錯誤的 你應當先有空調的控制電路圖紙 再根據工作原理進行了冷靜的分析 最后找準故障點排除之 不要在線路上私拉亂接 改變原車的設計理念。

　　“可變排量空調”是怎么回事?空調怎么還會有“排量”?另外，什么是自動空調?

　　開過小排量轎車的人都有這樣的感覺，當空調壓縮機工作時汽車的動力性就會受到影響，如此時要起步或急加速時就會感覺動力不足。這主要原因是空調壓縮機與汽車“搶”動力。因此，為了解決此問題，有人就設計出一種可以自動變化壓縮機工作排量的空調，當汽車需要強大動力支持時，空調壓縮機便會自動減小工作排量，為汽車動力性能“讓路”。

　　轎車的空調系統都是非獨立式的，它的壓縮機都是通過皮帶輪直接由發動機帶動。汽車在高速行駛時，輸入的制冷量隨發動機轉速的增加而增加，汽車制冷量增多，不僅浪費一部分功率，也影響汽車的行駛性能�？勺兣帕靠照{此時便會自動調整工作排量，降低制冷量，減小功率損耗。目前可變排量空調只在少數轎車上有使用，國產轎車中更少。

　　自動空調就是指能自動按照你設定的溫度進行自動調節，不需要你再去調節風扇速度等，只要調到你需要的溫度即可。

　　電控和內控可變排量壓縮機原理: 工作原理變排量壓縮機都是相似的，不同之處在于電控式的控制閥具有一電磁單元，操縱和顯示單元從蒸發器出風溫度傳感器獲得信號作為輸入信息，從而對壓縮機的功率進行無級調節�？刂崎y由機械元件和電磁單元組成。機械元件按著低壓側的壓力關系借助于一位于控制閥低壓區的壓力敏感元件來影響調節。電磁單元由操縱和顯示單元通過500Hz的通斷頻率進行控制。在無電流的狀態下，閥門開啟，高壓腔和壓縮機曲軸箱相通，高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力達到平衡。全負荷時，閥門關閉，曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷，曲軸箱的壓力下降，斜盤的傾斜角度加大直至達到100%的排量;關掉空調或所需的制冷量較低時，閥門開啟，曲軸箱和高壓腔之間的通道被打開，斜盤的傾斜角度減小直至低于2%的排量。當系統的低壓較高時，真空膜盒被壓縮，閥門挺桿被松開，繼續向下移動，使得高壓腔和曲軸箱進一步被隔離，從而使壓縮機達到100%的排量;當系統的吸氣壓力特別低時，壓力元件被釋放，使挺桿的調節行程受到限制，這就意味著高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷，從而使壓縮機的排量變小.

　　內控可變排量壓縮機的變排量機械控制原理與電控式的是完全相同的,不同之處在于,內控式的控制閥是經過設計設定在系統的最佳低壓工作壓力值下工作,明白了曲軸箱的壓力和高壓壓力和低壓壓力之間的關系后,維修檢測將異常方便和準確.

　　電控調節可變排量汽車空調壓縮機離合器詳細原理解剖:

　　新結構皮帶輪離合器,電控調節變排量壓縮機采用了新結構皮帶輪。皮帶盤由皮帶輪和隨動輪組成，通過一橡膠元件將皮帶輪和隨動輪有力地連接起來。當壓縮機因損壞而卡死時，隨動輪和皮帶輪之間的橡膠元件的傳遞力急劇增大，皮帶輪在旋轉方向將橡膠元件擠壓到卡死的隨動輪上，橡膠元件產生變形，對隨動輪產生的壓力增大，隨動輪隨之產生變形直至隨動輪和皮帶輪之間脫離連接，從而避免了皮帶傳動的損壞。

　　隨動輪的變形量取決于橡膠元件溫度的高低，橡膠元件的彈性取決于結構件的溫度。由于橡膠元件和隨動輪的形變，避免了發動機皮帶傳動的損壞，同時防止了諸如水泵和發電機的損壞，起到了動力的過載保護的作用。

　　電控調節的變排量壓縮機的優點：壓縮機一直運轉，無接合沖擊，提高了舒適性;通過調節蒸發器的溫度使制冷量和熱負荷及能量消耗完美匹配，減少了再加熱過程，使出風口的溫度、濕度恒定調節;由于排量可以降低到近0%，省去離合器的電磁線圈和減少皮帶輪質量可使質量減輕20%(約500～800g);壓縮機的功率消耗下降，燃油消耗下降;新結構的皮帶輪用于皮帶傳動和空調壓縮機之間的力傳遞，消除了扭矩波動并同時起到過載保護的作用。

　　汽車空調系統故障診斷方法

　　一:看

　　一般大客車空調制冷系統的高壓液路上單獨設有一玻璃觀察窗，小型車的觀察窗一般則裝在干燥過慮器罐上�？照{系統運行過程中，通過系統的玻璃觀察窗，可以大致判斷制冷流量是否合適。

　　(1)如果觀察窗內氣刨持續流出，制冷劑幾乎像飄舞一樣，說明系統內的制冷劑很少。此時高壓側與低壓側幾乎沒有溫差。

　　(2)如果有少量氣泡以1～2秒的間隔間隙性地出現，說明系統內的制冷劑不充分。此時高壓側溫熱，低壓側微涼。

　　(3)如果觀察窗大體上透明，僅在提高或降低發動機轉速時，偶爾出現氣泡說明系統內制冷劑量適當。此時高壓側熱(壓縮機出口處溫度約為70℃)，低壓側涼(壓縮機入口處溫度約為5℃)。

　　(4)系統內制冷劑過多時，在系統其他條件都正常的情況下，從觀察窗完全看不到氣泡。這種結果與制冷劑適量條件下所觀察到的結果沒有明顯差異，但此時高壓側溫度較正常高。

　　(5)通過系統觀察鏡觀察是應注意，干燥過濾器濾網堵塞時，即使制冷劑量正常，也會出現氣泡，但這是用手摸干燥過濾器出口側管路，其感覺是涼的。 此外，從觀察鏡所看到的氣泡是受溫度影響的，外界氣溫高時易出現氣泡。加制冷劑時系統為抽真空，混入空氣，觀察窗內也會看到氣泡。

　　二：聽

　　就是聽機器運轉的聲音是否有異常，主要包括：

　　(1)聽壓縮機運轉時有無雜音是否有異常，有則不正常;

　　(2)聽鼓風機、冷凝風扇電動機等運轉時是否有雜音，有則為不正常;

　　(3)若有皮帶聲，說明皮帶打滑;

　　(4)若有尖叫聲，則為電磁離合器磁力線圈老化，磁吸力不夠，離合器片打滑所致。

　　三：摸

　　當制冷系統及其主要部件出現故障是，常會導致系統管路及主要部件的外表溫度出現異常。因此，根據外表溫度的變化，可以粗略地判斷系統的工作狀態及主要部件性能的好壞。在具體檢查時，可用處摸手感的方法進行判斷。

　　(1)摸制冷系統的高、低壓管，高壓管燙手、低壓管冷或冰手為正常;

　　(2)冷凝器較熱為正常;

　　(3)儲液干燥過濾器呈溫熱太;

　　(4)用手感覺空調出風口吹出的風有冰涼的感覺為正常;

　　(5)用手摸各管接頭及電器插座插頭是否松動。

　　四：測

　　通過看、聽、摸診斷方法的同時，如果能夠使用壓力表側出制冷循環系統高、低壓兩側壓力，將使判斷的結果更為準確。例如在制冷劑嚴重不足時，高、低壓表指示值比正常底很多;制冷劑不足時，高、低壓表指示值比正常略底;制冷劑適量時，高、低壓表指示值均正常;制冷劑過多時，高、低壓表的指示值都比正常高，此外，系統內混入空氣時，高、低壓兩側壓力都過高，高壓表抖動強烈。干燥過濾器堵塞時，低壓表的指示值比正常低，高壓表的指示值則比正常高很多。但是，利用壓力表檢查壓力時應注意，制冷系統內的壓了也是隨著溫度的變化而變化的。外界氣溫升高，高、低壓壓力均升高;氣溫下降，高、低壓壓力均下降。

　　五：利用短路實驗方法判斷系統控制電路的工作狀況

　　在空調系統的使用過程中，若電器系統存在故障，一般應首先對控制電路的工作狀況進行檢查。如經檢查排除線路故障的可能性后，才可對用電裝置和控制元件進行拆修或檢查。

　　判斷空調系統控制電路的工作情況時，一般可以采短路試驗法，用導線將某段控制電路或電路中個別元器件短接，讓電流從導線上經過。如果用電裝置工作恢復正常，則說明被短接的這段電路或元器件有故障。例如：空調開關打開后，制冷壓縮機的電磁離合器不能吸合。為判斷故障，可以用一根導線直接通過電源為電磁離合器供電，如這時電磁離合器吸合，說明其控制電路存在斷路故障;如離合器仍不工作，則說明電磁離合器內部存在故障，應予以檢修。在確認控制電路存在故障后也可用導線將電路中懷疑有故障的電器件短接，然后觀察電磁離合器能否吸合，以判斷其是否有故障。如將控制電路中的低壓開關短路，如果電磁離合器吸合，則說明低壓開關內部損壞或系統缺少制冷劑。但利用短路試驗法檢查空調系統的空制電路時應注意，如果是電路的熔斷器燒壞，不能用導線短接。為防止損壞用電裝置或電器元件，一定要在查清熔斷器的熔斷原因并加以排除后，再用規格相同的熔斷器進行更換。

　　總結:

　　汽車空調裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。汽車空調系統為汽車提供制冷、取暖、除霜、空氣過濾和濕度控制功能，使乘室內人員更加舒適。 汽車空調控制系統由制冷裝置、采暖裝置、通風裝置、凈化裝置、電控單元組成。本論文研究過程中對空調系統裝置基本器件的組成及工作原理做了詳細說明，以便加深對所研究內容的深入了解。

　　并且加重對汽車空調制冷裝置結構及工作原理的研究分析。最后本論文把研究重點放在了汽車空調控制電路識圖、分析，解讀工作原理，并列舉了桑塔納2000型GLS(手動控制空調)，GSI、GSI-T(半自動控制空調)系列轎車空調系統電路控制的工作過程，研究突出表現了控制元件的工作性能及控制狀態。通過對汽車空調系統和電氣路的研究，掌握典型汽車空調系統的工作原理、功能控制�？梢杂盟�研究的內容舉一反三，在對其他車型的空調原理研究就比較容易硬手，特別是在電路控制方面

　　電控可變排量空調壓縮機制冷功能的判斷

　　隨著汽車技術的發展，汽車空調制冷壓縮機已經由最初純機械壓縮機外部控制，發展到機械可變排量內部控制，再到目前的電控可變排量壓縮機技術。電控可變排量壓縮機適應性更廣，只要更改控制程序便可適應多種車型，并可實現排量從無到有的無級調節，更加節油且無沖擊。目前該項技術在國內車型上應用得越來越多，不少維修技術人員一旦遇到裝有電控可變排量壓縮機的車型，往往束手無策。下面針對電控可變排量壓縮機的原理以及故障排除方式進行簡單介紹。

　　電控可變排量壓縮機結構和工作原理與機械變排量壓縮機都是相似的，不同之處在于電控可變排量壓縮機的調節閥具有一電磁單元，操縱和顯示單元從蒸發器出風溫度傳感器獲得信號作為輸入信息，從而對壓縮機的功率進行無級調節，控制閥由機械元件和電磁單元組成。機械元件按照低壓側的壓力關系借助于一個位于控制閥低壓區的壓力敏感元件來控制調節過程。電磁單元由操縱和顯示單元通過500 Hz的通斷頻率進行控制。

　　電控可變排量壓縮機在無電流的狀態下，調節閥閥門開啟，壓縮機的高壓腔和壓縮機曲軸箱相通，高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力達到平衡。滿負荷時，閥門關閉，曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷，曲軸箱的壓力下降，斜盤的傾斜角度加大直至排量達到100%;關掉空調或所需的制冷量較低時，閥門開啟，曲軸箱和高壓腔之間的通道被打開，斜盤的傾斜角度減小直至排量低于2%。當系統的低壓較高時，真空膜盒被壓縮，閥門挺桿被松開，繼續向下移動，使得高壓腔和曲軸箱被進一步隔離，從而使壓縮機達到100%的排量。當系統的吸氣壓力特別低時，壓力元件被釋放，使挺桿的調節行程受到限制，這就意味著高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷，從而使壓縮機的排量變小。

　　維修人員在遇到裝配電控可變排量壓縮機的空調系統制冷不足故障時，采用分析數據流方法判斷，能夠起到事半功倍的效果。